其中，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。许海东表示，国六切换过程中，国五车型开始大量促销，部分新能源意向消费者发生转移;同时补贴退坡政策发布前，部分销量得到释放，因此5月新能源增速放缓。
昨日(6月12日)，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布5月汽车产销数据。5月，汽车产销同比降幅有所扩大，乘用车仍处低迷态势，商用车也结束增长，呈现小幅下降。1-5月，汽车产销降幅在前4月基础上也进一步扩大。
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具体来看，5月汽车产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，环比分别下降9.9%和3.4%，同比分别下降21.2%和16.4%，同比降幅比上个月分别扩大6.7和1.8个百分点。中汽协秘书长助理许海东表示，汽车产销下滑势态加重，主要是中低端车型消费群体购买能力下降，尤其是自主品牌SUV车型。此外，国六切换过程中对厂家、经销商，以及消费者都带来一定影响，而国家鼓励政策姗姗来迟导致部分消费者选择持币待购。
综合前5月数据，我国汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。中汽协方面表示，受宏观经济下行压力，部分地区国六排放标准提前实施等因素影响，汽车产销仍处于低位运行。
乘用车降幅扩大 自主品牌份额不足40%
5月，乘用车共销售156.1万辆，环比下降0.9%，同比下降17.4%，降幅仍大于整体汽车市场。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种相比去年产销均呈明显下滑;与上月相比，MPV销量逆势上扬，其他车型降幅也有所收窄。
分车型来看，轿车产销78.8万辆和78.4万辆，环比下降2%和0.9%，同比分别下降20.3%和16.6%;SUV产销58.8万辆和64.3万辆，环比分别下降16.1%和0.8%，同比分别下降25.13%和15.6%;MPV生产8.6万辆，环比下降19.4%，同比下降34.8%，销售10.8万辆，环比增长13.5%，同比下降22.4%;交叉型乘用车产销3万辆和2.6万辆，环比下降39.9%和35.3%，同比下降39.7%和46%。
综合1-5月数据，乘用车销售839.9万辆，同比下降15.2%。销量降幅比1-4月略有扩大。其中，轿车累计销售409.9万辆，同比下降13.4%;SUV累计销售356.1万辆，同比下降15.7%;MPV累计销售57.3万辆，同比下降23.9%;交叉型乘用车销售16.6万辆，同比下降13.1%，其降幅较上月呈现扩大态势。
值得注意的是，自主品牌乘用车销量和市场份额较上个月均出现一定的下滑。5月自主品牌销量为56.5万辆，同比下降28.1%，市场份额下降至36.2%，同比下降5.4个百分点，环比下降5.3个百分点;1-5月，自主品牌乘用车共销售333.5万辆，同比下降23.4%，市场份额仅为39.7%。
在中汽协副秘书长师建华看来，市场好的时候汽车企业发展难以发现问题，一旦车市下滑，就是考验车企真正实力的时候，现在合资和自主品牌都在降价促销，已经不是价格战的问题，而是要活下去。经过这轮考验一定会出现产业调整，自主品牌只有活下去才能谋求更长久的发展。
此外，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车5月分别销售38.27万辆、37.20万辆、15.62万辆、5.98万辆和0.98万辆，分别占乘用车销售总量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。与上月相比，日系和美系销量小幅增长，其他外国品牌有所下降，韩系降幅更为明显。
国五车促销清库存 新能源增速放缓
以往表现亮眼的新能源，5月产销量仅实现微增。数据显示，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%;1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。
按照驱动方式来看，前5个月插电式混合动力汽车销量和增速均低于纯电动车。其中纯电动汽车产销分别完成38.0万辆和36.1万辆，比上年同期分别增长52.0%和44.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和10.3万辆，比上年同期分别增长26.4%和32.7%。此外，燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆，比上年同期分别增长476.0%和479.8%。
许海东表示，在国六切换过程中，国五车型开始大量促销甚至出现五折销售的情况，部分新能源意向的消费者转移到国五车型上。同时，补贴退坡政策发布前部分新能源车型销量得到释放，因此5月新能源增速放缓。
谈及下半年汽车市场发展趋势，中汽协方面表示，随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，特别是6月初发布的《关于印发的通知》，为乘用车市场带来相对积极的作用，同时新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。
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