科技日报实习记者 孙瑜
记者从成昆铁路公司获悉，3月31日下午，历经6年建设，成昆扩能改造工程（以下简称“成昆铁路复线”）全线第二长隧道——吉新隧道实现贯通。目前，成昆铁路复线仅剩2座隧道未贯通，线路建设进入最后冲刺阶段。
吉新隧道贯通现场
吉新隧道全长17.6公里，位于四川省凉山彝族自治州甘洛县和越西县境内。隧道所在地崇山峻岭、沟壑纵横，交通道路崎岖，存在危岩落石，泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害频发，施工运输条件恶劣。
成型的隧道正洞
据中铁十六局集团成昆铁路项目经理齐永立介绍，吉新隧道穿越的山体区域内发育有3条断层带。其中，吉新隧道穿越近11公里的白云岩地段。
“白云岩是一种沉积碳酸盐岩，在地下水的水解、淋滤作用下，会形成一种极为特殊的溶蚀现象——白云岩‘砂化’。”齐永立表示，吉新隧道所穿越的白云岩地段是国内罕见、世界少有的特殊地层，在隧道掘进过程中极易发生涌水、涌砂、大面积坍塌等地质灾害。
工人悬吊在悬崖山体上进行防落石加固
在吉新隧道的施工中，曾发生过数十次涌突。最大一次涌突物方量达1万方，施工人员堪称在“流沙中打隧道”。
面对白云岩富水砂化难题，科研攻关势在必行。
通过加密地质预报频次，精准探明砂化程度、破碎走向及富水情况等举措，技术人员有针对性地避免了施工风险和工序质量。为了平稳穿越白云岩地段，他们将多年来不同类型隧道施工的经验进行优化组合，采取注浆堵水、靶向泄水、分水减压等不同方式的水处理措施，改善隧道围岩条件。
他们还采用“岩变我变”的理念，动态调整工法及支护措施，通过“全方位、全过程、全工序”的信息监测，实现了隧道快速施工和质量安全保障，成功处理了白云岩“砂化”段落。
盘山施工便道
成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全长800余公里。成昆铁路复线全线通车后，可大幅提升西南地区的铁路客货运输能力。
（图片来源：成昆铁路公司）
关键词： 成昆铁路
