科技日报记者 李丽云 通讯员 周晓舟
1月30日14时36分，百年老站香坊站始发的K7221次旅客列车缓缓驶离站台，正式开启了它作为老式燃煤“绿皮车”的最后一趟旅程。1月底，中国铁路哈尔滨局集团有限公司开行的11.5对燃煤普速列车将全面升级为空调列车，我国最北省份黑龙江省开行的旅客列车将告别冬天烧煤取暖，夏天风扇纳凉的“老绿皮”时代。
哈尔滨被称为“火车拉来的城市”，铁路的发展不仅带动了哈尔滨的快速前行，同时也改变了这座城市的历史，城市中有许多故事与建筑，都渗透着铁路建设的印记，从新中国成立开始，开行70余年的旧式燃煤火车也成为这座城市历史进程中一段铁路情缘。
20世纪50年代末，哈尔滨铁路配属了我国研制生产的第一代21型客车，这也是新中国第一代燃煤绿皮车，从21型、22型、22B型再到25B型的客车换代，铁路走过了30年的燃煤“绿皮车”岁月。20世纪90年代中期，25G型客车成为新一代主力车型，黑龙江省正式进入空调车时代，25K型、25B双层型、25T型等新型号客车不断加入空调客车行列，旅客出行有了多样化的选择。
进入21世纪，全国铁路第六次大提速正式开始，除原有列车大部分提高速度外，还新增了“D”字头的动车组，2008年哈尔滨铁路正式配属“和谐号”动车组列车，十余年间，黑龙江省高速铁路飞速发展，省内高铁营业里程超过1000公里，四条新建高铁线路横亘祖国边陲。
随着2021年京哈高铁全线贯通，我国东北地区又新增一条入关快速通道，最高运营时速350公里的复兴号高寒动车组、复兴号智能型动车组高速驰骋在我国最北高寒地区，边疆地区人民群众出行更加便捷。
今年一季度，哈尔滨铁路共开行旅客列车252对，普速旅客列车占旅客列车开行总量的一半以上，其中，仍有近十分之一普速列车为非空调车体。为提升服务质量，改善旅客乘车体验，哈尔滨局集团公司组织客运、车辆等部门精心制定非空调普速列车升级方案，充分发挥铁路运输运能大、低排放等优势，推动形成绿色低碳的出行方式。
自2021年年底起，铁路部门启动非空调普速列车升级换型工作，除个别停运和运行里程较短车次外，哈尔滨局集团公司开行的30对非空调普速列车已全部升级为空调车体，全面实现普速列车设备的升级换代。
春运期间，铁路部门在增开高铁列车同时，保持普速列车必要的开行规模，统筹兼顾安排好非客流集中方向列车，继续开好20对公益性“慢火车”，进一步完善服务设施，提升服务质量，切实保障边远山区、林区和少数民族地区群众出行。
（图片由原勇 邢玉博 焦守利拍摄）
