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郭典 科技日报实习记者 都芃
9月27日上午10时，随着现场总指挥一声令下，重约12000吨、总长176米的新建包头至银川铁路银川至惠农段石嘴山特大桥上跨包兰铁路转体桥双幅梁体，在四台连续顶推千斤顶及牵引索的拉动下，成功以顺时针方向旋转26°。现场作业人员实时监控转动情况，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头，实时调整转体速度。在时长2小时的“天窗”时段内，经过100分钟的紧张施工，两幅梁体在空中完美“转身”，实现了精准就位。该转体桥的成功转体，将加快架梁和桥面附属工程建设，确保包银铁路如期建成通车。
转体前照片。
转体后照片。
包兰铁路是目前我国最繁忙的铁路运输干线之一，每天行驶过的列车达40余趟。包银铁路石嘴山特大桥637、638号墩跨越包兰铁路，直接在铁路上方施工难度大、风险高，为不影响包兰铁路正常运行，工程采用国内先进的转体桥施工工艺，采取“先建后转”的施工方法，先平行于包兰铁路进行施工，待桥梁上部结构施工完成后再进行转体跨越包兰铁路。
包银铁路石嘴山特大桥上跨包兰铁路转体桥是包银铁路全线控制性工程，中铁北京工程局集团有限公司和中国铁路兰州局集团有限公司共同发力，充分利用BIM技术，对球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完成。同时，在转体施工前，为保证转体施工安全，多次组织召开转体桥转体专项施工方案研讨会，制定了详细的施工方案和应急预案，对全体管理和作业人员进行了安全、技术培训交底，并预先进行了试转体，通过理论计算、仿真分析校核旋转角度，再次优化施工方案。在转体桥施工过程中，施工团队采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体桥的关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体桥转体情况，有效提高了转体施工安全性。
据介绍，包银铁路线路全长519千米，设计时速250千米。是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京兰通道”的重要组成部分。包银高铁全线建成后，银川至北京车程将由16小时缩短至5小时，将显著带动沿线经济社会发展大提速。
（郭典 摄）
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