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科技日报记者 魏依晨 通讯员 李翔 冯天翔 史华兴
9月16日，龙龙铁路金玉顶隧道顺利贯通，标志着龙龙铁路建设取得重要进展，为下一步架梁工作创造了有利条件，也为全线总体工期推进奠定了坚实基础。
据悉，龙龙铁路金玉顶隧道正线全长4425.11米，为单洞双线隧道，施工过程面临多项难题。首先，隧道下穿既有上蛟高速公路白玉隧道，最小距离仅有16.47米，对施工安全要求极高。其次，隧道所处地段地质条件复杂，最浅埋深仅有8米，全隧有四级以上围岩长达1400多米，占隧道总长度的三分之一，有3个区段穿越张性断层，多处围岩破碎，稳定性差、裂隙张开，存在导水断层，且与地表水存在联系，开挖过程中容易引发突泥涌水、塌方等地质灾害，是龙龙铁路福建段地质条件最复杂、施工环境最差、施工难度最高的隧道。另外，由于隧道穿越龙岩市上杭县国家森林公园，绿色施工要求极高，也是全线生态保护要求最严的重难点控制性工程。
记者了解到，针对复杂的地质状况以及所面对的各项难题，中国铁路南昌局集团有限公司、福建铁路建设指挥部组织施工单位中铁二十四局将超前地质预报、监控量测纳入工序管理，针对一级至五级不同等级围岩，分别采用了全断面法、台阶法、三台阶预留核心土法施工，结合设置临时横撑等施工方法，有效克服了复杂围岩施工容易出现的突泥涌水、塌方等各项难题。同时，为了确保工程施工精度，建设与施工单位采用了3D全断面检测扫描仪，以每秒100万次的点云扫描，按照最小达到0.6毫米的点间距精度，对开挖断面和初支断面施工情况进行比对，确保工程质量达到设计要求。
据了解，龙龙铁路是国家《中长期铁路网规划》杭广高铁的重要组成部分，东起福建龙岩市新罗区，途经该市上杭县、武平县进入广东省，终到龙川县，正线全长265公里，为双线高速铁路。
龙龙铁路建成通车后，将形成闽粤两省内陆高速铁路通道和杭广快速铁路客运通道，对加强闽粤两省区域经济互联互通，改善沿线群众出行，助力龙岩等革命老区振兴发展，促进东南沿海和长三角、粤港澳大湾区发展合作，具有重要意义。
（图片由南昌铁路提供）
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