科技日报记者 叶青 通讯员 陈作群 陈欣 杨凝
9月6日，由广州交投集团投资建设、中铁大桥局承建的南（广州南沙）中（中山）高速公路洪奇门特大桥西主塔封顶，比原计划工期提前了30天，“木棉花”造型塔冠清晰可见。未来两地往返车程有望缩短30分钟。
(资料图片仅供参考)
南中高速洪奇门特大桥西主塔封顶。孟繁非、孙润泽摄
南中高速项目是粤港澳大湾区重大交通基础设施项目，也是国高G2518和省高S78的重要组成部分。南中高速项目主线起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江高速，与广澳高速新隆互通相连，路线长21.6公里，项目支线连接主线及深中通道，在万顷沙互通与深中通道相接，路线长10.7公里。
洪奇门特大桥为南中高速公路项目跨越洪奇沥水道的控制性工程，大桥全长1126米，采用主跨520米双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，桥面总宽43.2米。主塔为钻石型混凝土索塔，呈八角形截面，单塔设置斜拉索16对。塔冠为“木棉花”造型，共分为4个浇筑节段，其中西塔以第31节段为封顶节段，浇筑高度5米。
洪奇门特大桥西主塔设计为水滴造型，总高176米，共分为上、中、下三个塔柱区段。其中，下塔柱高度仅25米，但外倾斜角度达到26度，混凝土浇筑过程中会对模板产生较大水平分力，对常规翻模施工工艺提出巨大挑战。中铁大桥局设计分公司项目团队创新采用内置螺纹拉杆爬模体系，将模板与内部型钢骨架连成整体，成功解决了超大外倾角度塔柱模板体系受力问题，为工程顺利实施提供有力技术保障。
南中高速洪奇门特大桥西主塔封顶。孟繁非、孙润泽摄
西主塔中塔柱高115米，塔柱内倾斜角度9.4度，空间倾斜角度大、钢筋安装质量要求高。传统施工方法为钢筋从地面按捆起吊至高空钢筋绑扎平台，逐根进行安装，不仅效率低，而且安全风险高。项目团队创新性研发了变截面斜塔钢筋骨架整节段分块预制安装建造技术，打造了“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装”的部品钢筋智能制造安装工艺，即将每一节段钢筋骨架分为左右对称的2个倾斜式“C”形标准块与中央变宽塔接段，将钢筋绑扎、垫块安装、预埋件安装等大量高空作业转为地面作业，减少人员高空作业达60%以上，既降低了安全风险，又提升了工程建设品质和施工效率。
南中高速TJ02合同段全线包括洪奇门大桥、沙仔滘大桥、二滘沥大桥等13座桥梁，桥梁占比100%。“桥梁占比高，安全质量管理的要求也更高。”项目常务副指挥长倪学平表示。
为此，项目团队依托视频监控系统开发了视频监控管理平台（PC+APP），集成AR实景地图、AI开放算法应用、智能广播等，配套开发运用了一键视频抓拍巡检功能，有利于管理人员对现场安全问题进行实时把控。此外，还开发出动态预警工具“安全小精灵”，实现灾害气候预警、工作任务提醒、隐患和风险的管控信息推送等一系列功能，极大提升了项目安全管理效率和管理水平。
南中高速项目建成后，将进一步强化粤港澳大湾区主要城市的互联互通，增强广州核心引擎作用和中山节点连接作用，助力大湾区经济社会发展。
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