科技日报实习记者 都芃
图为李茂登。（绘图：央美互动）
2021年5月15日，当天问一号着陆器成功着陆火星时，李茂登的眼眶湿润了。
现为北京控制工程研究所高级工程师的李茂登，曾担任天问一号进入舱制导、导航与控制分系统的副主任设计师，负责天问一号火星进入、下降和着陆过程的导航方案与算法。简单来说，他要通过预设好的程序“教”会天问一号计算自己相对火星的位置、速度和姿态，从而实现进入舱的自主控制。
包裹着着陆巡视器的天问一号进入舱在距离火星表面125公里处进入火星大气，时速约每秒4.8公里。而在大约9分钟后，天问一号着陆器的速度将降为0，并以预设的姿态平稳着陆于火星表面。但由于地球与火星之间存在单程约17分钟的通信时延，地面无法对着陆过程进行实时远程控制，因此这一切只能依靠着陆器自己完成。而这9分钟，也常被称为“恐怖9分钟”。
李茂登最担心的是伞降环节，降落伞打开后产生的强大阻力会让进入舱左摇右摆。如果摇摆过于剧烈，可能会“转晕”着陆器，使其失去方向。这无疑是对进入舱的巨大考验，也是对李茂登工作成果的实际检验。
为了确保成功，李茂登和他的同事们在地球上做了大量准备工作，他们尽可能地建立精确的仿真模型，模拟所有可能出现的情况，进行数百万次的仿真“打靶”，并开展相应的试验验证工作。而为了适应大动态、强不确定性飞行环境带来的挑战，李茂登设计了高容错强自主的多源信息融合自主导航方案和算法，能够实现关键导航状态的准确估计，进而引导进入舱作出正确决策，自主着陆火星。
但地球上再多次的模拟，也终归与火星环境不同。当着陆器真正开始着陆火星时，李茂登的心脏仿佛要从胸膛中跳出来，那或许是他经历过的最漫长的9分钟。进入火星大气、伞降控制、动力减速、悬停成像……这些在地球上模拟过无数次的环节，在实际着陆时却依然让人紧张万分。终于，当着陆成功的信号自3亿公里外的火星传回地球时，李茂登的心又回到了原来的位置。而他这7年来的辛酸也都在这一刻烟消云散，故作镇静的外表之下，内心已是风起云涌。
李茂登有时也觉得委屈，航天任务如果只看结果，便只有成功与失败。而一旦失败，再多的艰辛也将付之东流，无人知晓。但航天同样也磨炼了他，以前总是患得患失的他，如今已变得豁达坦然。压力难以排解时，他会弹弹钢琴、看看书，追寻属于自己内心的平静。毕竟与这辽阔无垠的宇宙相比，他的焦虑如沧海一粟般渺小而又微不足道。他热爱航天这项事业，他相信只要付出100%的努力，不给人生留下遗憾，在某种意义上也是一种成功。
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