在向波音索赔这件事上，国内三大航司并非第一批，也并非最后一批。
日前，国内三大航司集体就波音737MAX停飞向波音索赔。5月21日，东航率先发布消息，称鉴于3月11日以来，14架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付，对公司造成的经济损失，公司已正式向波音公司提出索赔。
5月22日，国航与南航亦先后宣布向波音索赔。国航方面对《证券日报》记者谈到，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。南航方面亦表示正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的波音737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿，要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。
外交部发言人陆慷日前在例行发布会上表示，波音737MAX机型在全球范围被停飞，原因是出现了安全上的隐患，技术问题没有解决。“对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。”陆慷谈到。
对于三大航司集体索赔一事，波音中国方面对《证券日报》记者回应称不讨论与任何客户的任何沟通。
赔偿方式将多样化
未来买飞机或会打折
在国际市场上，已有航司向波音索赔。
今年3月份，挪威航空公司就曾要求美国波音公司赔偿因停飞波音737-8型飞机所造成的损失，美联航将与波音就停飞造成的损失进行磋商并审议赔偿结果。
国内三大航司索赔后，其他航司或将陆续索赔。据媒体报道，针对10架波音737MAX飞机长时间停飞造成的损失，厦航将向波音公司提出索赔。另据外媒5月22日报道，土耳其航空希望能够就波音737 MAX停飞所造成的损失获得赔偿。
有券商研究员对《证券日报》记者谈到，停飞波音737 MAX除产生一定的停场与保养等直接成本外，还伴随着推迟引进、飞行员再培训、调配运力等间接成本。“因此单一航司索赔金额或达到数亿元。
据上述研究员透露，因停机位紧张，某航司为备战暑运已将波音737 MAX转移，复飞仍遥遥无期。
谈及索赔金额，中国民航管理干部学院教授邹建军告诉《证券日报》记者具体赔偿金额要看具体合同规定，不同合同约定的赔付方式有所不同。
邹教授具体谈到，一种方式为按停飞时间的具体天数进行赔付结算，并约定赔付上限。也有一种方式为按照订单金额赔付，“有的合同中都会规定赔偿金额最多不超过飞机订单的总额。”邹建军表示。
据公开信息显示，波音B737-8(即为波音737 MAX8)飞机的目录价格约为每架约1.037亿美元。据民航资源网数据显示，目前国内航司共运营波音737-8飞机96架。
北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊则认为，几亿元的索赔金额有些夸张，具体索赔金额则需参照合同规定。
在上述研究员看来，三大航司索赔后，国内其他航司可能会陆续索赔，对于波音而言，该公司现金流恐怕会面临较大压力。“因此很难赔现金，大概率是未来飞机折扣力度更大了。”
邹建军则谈到，未来航司索赔爆发的面积会更大，但“未必全都用现金进行赔付，索赔肯定会有多种处理方式”。
事故后波音股价已下挫15.1%
遭投资者索赔
事故为波音带来的损失不仅仅是航司索赔。
黄俊对《证券日报》记者谈到，中国是波音的第一大客户，三大航司索赔后一定会引发市场关注，此外国内其他航司以及国际上的一些其他航司或许也会提出索赔，这些都会在二级市场上对波音造成打击。
据《证券日报》记者查阅同花顺数据了解到，截至5月21日收盘，自3月11日以来，波音股价已下挫15.1%，股价下跌63.79美元。以波音截至3月15日的5.64亿股总股本计算，约有359.78亿美元市值蒸发。
事故引发股价下挫的现象已引发波音投资者的不满。有外媒报道，已有波音股东向波音公司提起诉讼，因此要求波音公司赔偿。
